HA11　i E改　ハイフローターボ
HKS　F-CON iS　仕様レポート

’０８　８
マニアの方以外、パッと見でHA１♯系ワークスのシングル
カムとツインカムの違いなんか分からないだろう！
走りに関しても街中を走るくらいならターボ付きなので、カムが一本なのか二本なのか、バルブが６本なのか１２本なのか、正直　分かりません・・・

シングルカムっていうだけで、チューニングには不向きとか、速くならないみたいに思われがち・・・CADCARSでも、前例が無いので今回が初めてに近い！
このワークスはフルノーマルからスズスポ４輪車高調、LSD、強化クラッチ、追加メーター、レイズRE30、リヤディスクブレーキetcと少しずつ仕様変更！！そして今回、もう少し速くならないか？とのご要望で、今まで、やった事は無いが、ハイフローターボ、HKS　F-CON　IS、大容量インジェクター、強化アクチュエーター１２０Kpa仕様に決定！！

いつものように、何とかなるだろうと、安易に考えていたのだがHA11のF6は、制御系で　かなり手こずってしまい最悪は、C系CPU交換かF6ツインカムエンジン換装になるかも・・・・
と伝えると　「好きにして！」　と、頼もしい返事が！！
今回　初めてのF-CON制御なので、まずは
点火信号の確認！HA11もC系F6ワークスと
一緒でイグナイター内臓CPUなので、基盤
上のトランジスターから取り出そうとしたが
無理な事が判明・・・・事件です！！		 そんな時の為に、BMW等で使用するサブコン
のF-CON　IS タイプ I G！！
別途 点火アダプターやイグナイターが必要に
なるが、これで点火信号の入、出力が可能！
 定番のF-CONセッティング時のリニア式
スロポジ変更だが、HA11のｉ Ｅは、CPUに
アイドル接点のみしか信号入力していないし
i Eに限ってはリニア式を使ってアイドル出力
出来ない事も判明・・・・・又、事件です！！！
なので、アクセルに連動させてブレーキスイッチ
とリレーを使って、アイドル信号を純正CPUに
入力してアイドル認識させた！
サブコン制御なのでISCや燃料カットは純正CPU
しかコントロール出来ないからね！		 リヤブレーキをディスク仕様に変更してるので
パッと見は、RS/Zと変わらないが、中期なのに
ブルーガラスと７５００ｒｐｍレブのタコメーター
シート生地等を見ないと　I Eとは、判断でき
ない！！		 エンジンルームは、相変わらずノーマルなので
色気は一切、有りません・・・・
交換タイプのエアフィルター、レーシングプラグ
強化クラッチと、LSDは交換済み！
気になる走りは、正直　驚きました・・・ここまで変わるか？と　ビックリです！！１速　７５００レブまで一気に吹ける！！街中や追い越しで頻繁に使う３０００〜５０００rpm辺りがトルクが有って乗り易く速いっ！！サーキット走行等しない限り、８０００rpm以上は必用無いんじゃないかな？エンジン特性は新規格Ｋ６に似ていると感じた。
ハイフローターボ、大容量インジェクターをF-CON ISで制御と、かなりライトな仕様！！フロントパイプもノーマルなので触媒付き、大径１５インチホイル装着でもトップスピードは新規格Ｋ６、ハイフローと同等！！
タマ数もI Eの方が多いし、ジャジャ馬的な改造が必用無い方には　かなり　お勧めのチューニングです！！