Ｆ６　エンジン　Ｏ／Ｈ

’０８　５

今回は、基本のエンジンオーバーホールのレポート！
一つ断っておくが、基本的に整備用語のエンジンのオーバーホールとは原動機（Ｅ／Ｇブロック）のＯ／Ｈを意味する事であり、ヘッドのＯ／Ｈは含まない。勿論ヘッドのＯ／Ｈも同時に行うが、見積もり表記では別々になる。

よく　走行距離が10万キロを超えたから、そろそろＯ／Ｈしたほうがいいですか？等の問い合わせが有るが、どこも悪く無いのにエンジン本体をＯ／Ｈする必要なんか全く無い訳で・・・・オイルが減るとか、異音がする、出力が少なくなってきた等の時に検討してみればいいと思う。手遅れになると出費も増えるので、普段からの日常点検を行っていれば未然に防げるトラブルも多々あるハズである！
　今回の車輌は、メーター95400キロのＦ６Ａ　カプチーノ、オーナーが現状、悪い所は無いが、これから先も長く乗りたいという事で、Ｏ／Ｈをしたほうがいいか迷っていると　来店！
預かって、診断していくと・・・・オイル滲み等は年式相応だがＦ６Ａ定番の冷気時と暖気後の圧縮が違うのと、各シリンダーの圧縮差が多かったので　エンジンを降ろして点検する事に！また将来的にハイフローターボ交換も考えているとの事で、メタルガスケット等強化も視野にいれて、Ｏ／Ｈ！
　Ｏ／Ｈ時は手がオイルまみれで、いちいち洗ってカメラを持つのが、邪魔臭いので写真は少なめです　ｍ（_ _)m


ヘッドの歪みやガイドのガタ、気密テストを行い悪い所は修正、交換。リング交換、シートカット等は、かなり酷ければ別途。写真はバルブの気密テスト。各ポート側からエアブロー！写真のようにエア漏れ大！	バルブは曲がり確認とカーボン除去。欠けたり曲がりが有ればビッグバルブや新品交感も有りだが、出費は大きくなる。	ピストンは寸法、リング、カジリ等を点検。Ｆ６定番の、スティックによるオイル上がりの古いピストン！純正新品　（１個　定価４６５０円）に交換！

上面歪み点検、シリンダー寸法と磨耗点検。今回はピストンクリアランス、磨耗　共に問題無し！型は古いがクローズドタイプなので、安心できる	メタルの当たり、傷等点検！クランクメタルは全く問題無し！コンロッドメタルは、皮一枚のとこでセーフ！スラストは、軸ガタ量で判断。	オイルポンプは、傷、各クリアランス確認。以前に、インナーギヤにヒビが入っていたり、引っ掛かりのある　ポンプを見た事がある。今回は全く問題無いので　洗浄、油圧調整で組み込む。

面研　調整後、燃焼室やポートに付いたカーボンを綺麗に落とす。ストリート仕様でポート加工やフルサークル仕様等は　まずやらない。今回は面研による、修正と調整のみ。	今も昔も変わらない、バルブの当たり調整。やりすぎると、当たり幅が増えるだけ。鏡面加工すると、タコ棒に張り付くが、ノーマルバルブはザラザラなので、落ちて　やりにくい・・・・	当たり調整、幅　確認後　燃焼室をパーツクリーナーで満たして、気密確認。ポート側からエアブローして、写真くらいの泡が出る程度位まで調整する。左上の写真と比べると、違いが一目瞭然！

クランク曲り確認後、親、子メタル合わせ。詰め過ぎず、広すぎず、組み方で違いがハッキリ出る所！	左は新品Ｆ６ピストン！古い右のピストンと比べると、オイル通路の大きさ、数、角度が変更されている。古いピストンの穴は　スラッジで塞がっていた。	コンロッド、ピストンピン修正後、ピストンを組み新品のリング（１ＳＥＴ￥3450）を組む。ＷＰＣや何ちゃらコート等は、別途で。

スズスポ　１．４ｍｍメタルＧ／Ｋに交換！まだ薄いのが欲しいが・・・無いので面研量で圧縮比を調整！	カムは曲がり、ジャーナル点検。ケースも傷、当たり点検後、新品のシール、ガスケットに交換	カプチーノ定番のＥ／Ｇマウントちぎれ！今回は出力も上げないし車体振動を嫌い、純正マウントに交換（￥３７５０×２）

クラッチは既にズルズル状態・・・・新品の強化ディスク、カバー、ベアリングに交換。	ターボ本体もシールからの滲みが有ったので同時に、Ｏ／Ｈ！慣らしも同時に行えるしね！	車に載せ、エンジン始動！各部漏れや異常を確認し、最後に圧縮を計り　完成！
	今回の一般的なＯ／Ｈメニューの工賃は、エンジン脱着、腰下Ｏ／Ｈ、ヘッドＯ／Ｈ、洗浄、計測、組み立て等　全部込みで約１８万～です。油脂類、部品代（ピストンリング、メタル、バルブシール、ウォーターポンプ、各ガスケット、シール、パッキン等）込みで約２５万～くらいになります。今回は、スタンダードメニューに加えて、メタルガスケット、純正ピストン、ターボチャージャーＯ／Ｈ、サーモスタット、面研一式、各ホース類、タイベル、ベアリング一式、強化クラッチセット、エンジンマウント、強化デフマウント等追加で交換したので、総額４1万のメニュー。勿論、軽自動車に限らず　どんなエンジンでもオーバーホール可能なので、お気軽にお問い合わせ下さい！！


ヘッドの歪みやガイドのガタ、気密テストを行い悪い所は修正、交換。リング交換、シートカット等は、かなり酷ければ別途。写真はバルブの気密テスト。各ポート側からエアブロー！写真のようにエア漏れ大！	バルブは曲がり確認とカーボン除去。欠けたり曲がりが有ればビッグバルブや新品交感も有りだが、出費は大きくなる。	ピストンは寸法、リング、カジリ等を点検。Ｆ６定番の、スティックによるオイル上がりの古いピストン！純正新品　（１個　定価４６５０円）に交換！

上面歪み点検、シリンダー寸法と磨耗点検。今回はピストンクリアランス、磨耗　共に問題無し！型は古いがクローズドタイプなので、安心できる	メタルの当たり、傷等点検！クランクメタルは全く問題無し！コンロッドメタルは、皮一枚のとこでセーフ！スラストは、軸ガタ量で判断。	オイルポンプは、傷、各クリアランス確認。以前に、インナーギヤにヒビが入っていたり、引っ掛かりのある　ポンプを見た事がある。今回は全く問題無いので　洗浄、油圧調整で組み込む。

面研　調整後、燃焼室やポートに付いたカーボンを綺麗に落とす。ストリート仕様でポート加工やフルサークル仕様等は　まずやらない。今回は面研による、修正と調整のみ。	今も昔も変わらない、バルブの当たり調整。やりすぎると、当たり幅が増えるだけ。鏡面加工すると、タコ棒に張り付くが、ノーマルバルブはザラザラなので、落ちて　やりにくい・・・・	当たり調整、幅　確認後　燃焼室をパーツクリーナーで満たして、気密確認。ポート側からエアブローして、写真くらいの泡が出る程度位まで調整する。左上の写真と比べると、違いが一目瞭然！

クランク曲り確認後、親、子メタル合わせ。詰め過ぎず、広すぎず、組み方で違いがハッキリ出る所！	左は新品Ｆ６ピストン！古い右のピストンと比べると、オイル通路の大きさ、数、角度が変更されている。古いピストンの穴は　スラッジで塞がっていた。	コンロッド、ピストンピン修正後、ピストンを組み新品のリング（１ＳＥＴ￥3450）を組む。ＷＰＣや何ちゃらコート等は、別途で。

スズスポ　１．４ｍｍメタルＧ／Ｋに交換！まだ薄いのが欲しいが・・・無いので面研量で圧縮比を調整！	カムは曲がり、ジャーナル点検。ケースも傷、当たり点検後、新品のシール、ガスケットに交換	カプチーノ定番のＥ／Ｇマウントちぎれ！今回は出力も上げないし車体振動を嫌い、純正マウントに交換（￥３７５０×２）

クラッチは既にズルズル状態・・・・新品の強化ディスク、カバー、ベアリングに交換。	ターボ本体もシールからの滲みが有ったので同時に、Ｏ／Ｈ！慣らしも同時に行えるしね！	車に載せ、エンジン始動！各部漏れや異常を確認し、最後に圧縮を計り　完成！
	今回の一般的なＯ／Ｈメニューの工賃は、エンジン脱着、腰下Ｏ／Ｈ、ヘッドＯ／Ｈ、洗浄、計測、組み立て等　全部込みで約１８万～です。油脂類、部品代（ピストンリング、メタル、バルブシール、ウォーターポンプ、各ガスケット、シール、パッキン等）込みで約２５万～くらいになります。今回は、スタンダードメニューに加えて、メタルガスケット、純正ピストン、ターボチャージャーＯ／Ｈ、サーモスタット、面研一式、各ホース類、タイベル、ベアリング一式、強化クラッチセット、エンジンマウント、強化デフマウント等追加で交換したので、総額４1万のメニュー。勿論、軽自動車に限らず　どんなエンジンでもオーバーホール可能なので、お気軽にお問い合わせ下さい！！

Ｆ６ エンジン Ｏ／Ｈ

Ｆ６　エンジン　Ｏ／Ｈ